導讀: FBA海運隨著亞馬遜的普及越來越多的電子商務公司開始使用，FBA頭程運輸服務開始興起。海上運輸被認為是一種具有成本效益的FBA頭程交付方式，與空運和快遞相比節(jié)省了資金，并且對產品沒有限制。 然而，美國FBA海運頭程只是FBA頭程的一...

FBA海運隨著亞馬遜的普及越來越多的電子商務公司開始使用，FBA頭程運輸服務開始興起。海上運輸被認為是一種具有成本效益的FBA頭程交付方式，與空運和快遞相比節(jié)省了資金，并且對產品沒有限制。

然而，美國FBA海運頭程只是FBA頭程的一部分。當貨物到達目的港時，還會進行當地陸運配送。過去，發(fā)往美國FBA的70％的集裝箱都降落在美國西海岸的LA港口，然后分發(fā)到美國的所有倉庫。由于亞馬遜FBA倉庫大多分布在中東部，因此距離西海岸的距離至少為2,000公里甚至3,500公里。從LA出發(fā)，倉庫只有幾個托盤貨物，使用卡車的成本很高。

長期以來，由于受到限制，承運的物流公司必須采用這種高成本的“港口配送”方法。在深入了解市場后，我們雄達國際物流FBA海運頭程運輸服務，為“海運+陸運”帶來了解決方案。

過去：貨物到港口就遠程分撥，成本很高。

一般發(fā)往美國的FBA海運頭程是這么操作的：

方案A：國內打板(打托盤)后直接裝貨柜，散貨或整柜海運送到美國西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉庫。

方案B：部分有條件的大賣家或貨代企業(yè)會把貨物散裝(沒打板，節(jié)省空間)發(fā)到LA，打托后再發(fā)運到指定FBA倉庫。

這兩個解決方案基本沒有或者很少使用美國海外倉，方便貨物暫時存放、打托，再次發(fā)運。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠程運輸，成本自然居高不下。