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2M聯盟將退出歷史舞臺！馬士基與地中海航運“散伙”

發布時間：2023-01-28 14:29:28閱讀次數：次作者：雄達國際物流

導讀: 1月25日,地中海航運(MSC)和馬士基共同宣布,雙方一致同意于2025年1月起終止2M聯盟運營。在聯合聲明中,A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝先生(Vincent Clerc)和地中海航...

1月25日,地中海航運(MSC)和馬士基共同宣布,雙方一致同意于2025年1月起終止2M聯盟運營。

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在聯合聲明中,A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝先生(Vincent Clerc)和地中海航運首席執行官索倫·托夫特先生(Soren Toft)表示:“地中海航運和馬士基認識到,自兩家公司于2015年簽署為期10年的聯盟協議以來,情況發生了很大變化,終止2M聯盟運營將為兩家公司繼續追求各自的戰略發展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關系,并期待在協議的剩余時間內繼續進行強有力的合作。在此期間,我們仍然致力于為地中海航運及馬士基的客戶提供2M聯盟服務?！?/span>
聲明對目前2M聯盟航線服務沒有直接影響。兩家公司的客戶服務團隊將與各自的客戶進行溝通,在此期間和在2M聯盟逐步終止期間為其提供幫助。

據了解,2M是集裝箱航運公司共艙協議(vessel sharing agreement),2015年,馬士基和地中海航運簽訂協議,旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進行有競爭力、成本效益高的運營。2M聯盟協議為期10年,如終止,需要提前2年通知。

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根據Alphaliner蕞新公布的數據,截止1月5日,全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(460.09萬TEU,占比17.43%)、馬士基航運(422.82萬TEU,占比16.02%)以及達飛輪船(339.32萬TEU,占比12.85%)。
而在2015年在2M聯盟成立時,地中海航運是兩家公司中較小的一家。這種情況在2022年發生了變化,地中海航運超越馬士基成為全球蕞大的集裝箱航運公司。

業內人士表示,此次終止合作的背景是地中海航運在過去兩年大規模擴充船隊規模,根據Alphaliner的數據,地中海航運在2021年增加了411,000個TEU(+10.7%),去年又增加了321,500TEU(+7.5%)。

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另外,地中海航運還啟動大規模新造船計劃,運力的增加被描述為地中海航運的戰略舉措,即離開2M聯盟,作為一個獨立的承運人運營。預計到2024年底,地中海航運的總運力預計將相當于兩家公司2015年組建聯盟時的運力總和。
航運咨詢公司Vespucci Maritime負責人Lars Jensen表示,這只是東西方主要貿易聯盟重塑的開始,是未來幾年眾多“多米諾”骨牌里的第一張?！榜R士基和地中海航運推倒第一張多米諾骨牌,”“這將改變所有主要承運人在東西方主要航線上的競爭態勢,所有承運人都將密切關注這將帶來的威脅和機遇?！?/span>
有外媒評論稱:“班輪航運公司面前是一處廢墟,當前的聯盟結構已經受到了巨大壓力,他們正在為一場衰退做準備?！?/span>

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