導讀: 9月13日，全球蕞大班輪公司地中海航運公司（MSC）間接全資子公司——漢堡港投資公司（Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft）發布聲明稱，以每股16.75歐元的價格向漢堡港口與物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik Aktieng...
9月13日，全球蕞大班輪公司地中海航運公司（MSC）間接全資子公司——漢堡港投資公司（Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft）發布聲明稱，以每股16.75歐元的價格向漢堡港口與物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft，簡稱HHLA）的股東提出現金收購要約。這一價格比其9月12日的收盤價高出45%，對HHLA的全部股本估值為17億歐元。
就收購要約而言，地中海航運公司和漢堡市今天簽訂了一份具有約束力的協議。收購完成后，漢堡市的全資子公司將持有HHLA股本的50.1%，MSC將持有49.9%。
據悉，交易涉及HHLA集團的所有業務，包括在漢堡的碼頭資產、鐵路物流公司、以及在德國境外的Tallinn-Muuga、敖德薩、的里雅斯特的集裝箱碼頭，第三方股東在各個碼頭的股權不受HHLA股權變更的影響。
目前，HHLA在漢堡港經營CTA（赫伯羅特25.1%）、CTB、CTT（中遠海運24.9%）3個集裝箱碼頭，與Sea-Invest（49%）合資經營一個冷藏碼頭，與Grimaldi Napoli（49%）合資經營一個多用途集裝箱滾裝碼頭，其全資擁有的鐵路貨運公司，為其碼頭和各中歐國家提供定期集裝箱班列服務。
馬士基和地中海航運聯盟運營終止
隨著集運市場快速正常化,班輪公司的運力部署備受關注。特別是馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)在今年春節時宣布,一致同意終止2M聯盟運營,自2025年1月起生效。
6個多月來事實表明,“分手”正在給集運市場帶來的廣泛和明顯的影響。
根據MSI在其最新的季度報告中得出的結論——也適用于更廣泛的聯盟,而不僅僅是2M聯盟——聯盟的不穩定可能會導致需要更多地依靠支線運輸和轉運服務。
僅就2M聯盟而言,考慮到地中海航運的運力和訂單規模,馬士基似乎更需要在提供直接掛靠和服務方面做出艱難的決定,因為這將對其運營所需的船舶數量產生影響。
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