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12連漲！有航線已破萬？船東報團,正逼瘋貨代

發布時間：2024-07-04 09:35:04閱讀次數： 次 作者：雄達國際物流

導讀:   近期以來，紅海危機對于全球海運的影響在逐步加深，疊加旺季提前到來、亞洲關鍵港口擁堵、多國的關稅威脅、歐洲和北美港口罷工等因素，全球集裝箱海運市場持續呈現出強勁的上漲態勢。   6月28日，上海航運交...


  近期以來，紅海危機對于全球海運的影響在逐步加深，疊加旺季提前到來、亞洲關鍵港口擁堵、多國的關稅威脅、歐洲和北美港口罷工等因素，全球集裝箱海運市場持續呈現出強勁的上漲態勢。


  6月28日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為3714.32點，較上期上漲6.9%，并實現連續12周上漲。伴隨著7月的到來，新一波船公司的漲價通知將開始生效→《漲不停？頭部船司再發7月漲價通知！最高至9800美元！》
  飆漲的運價正讓貨代人們叫苦不迭，有同行表示：前一天剛給客戶咨詢完價格，第二天運費就又漲了，真不知道該如何給客戶報價了！并且由于艙位和集裝箱供不應求，貨代向船公司預訂的艙位也出現被頻頻被取消的狀況。不僅如此，有貨代操作近期表示：船公司又開始“咣咣”甩柜！6月13日（航次）的甩20日，20日的甩26日！
  想必貨代人們都因為運價而頭疼過！
  船公司“隨意漲價”的背后原因
  1．市場主導地位：船東在航運市場中擁有較大的主導地位，尤其是在某些熱門航線上。他們可以根據市場需求和供給情況調整運價，而貨代公司和貨主往往只能被動接受。據統計，前五大航運公司占據了全球集裝箱運輸市場約60%的份額，這使得他們在定價方面擁有更大的話語權。
  2．合同靈活性：航運市場中的合同往往具有一定的靈活性，允許船東在特定情況下調整運價。這種靈活性使得船東能夠更快地適應市場變化，據分析，約30%的航運合同允許船東在市場波動較大時調整運價，這為船東提供了更大的操作空間，但也為“隨意漲價”提供了可能。
  3．監管缺失：目前，全球航運市場的監管機制尚不完善，對于船公司“隨意漲價”的行為缺乏有效的監管和約束。根據調查數據，僅有約20%的航運市場受到較為嚴格的監管，這使得船東在漲價時更加肆無忌憚。

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