導讀: 現在的頭程運輸的形式對于每個亞馬遜賣家來說都是非常緊張的,集裝箱、倉位緊缺,更加雪上加霜的是,8月1號起,以星開始收取目的港擁堵費、交貨費。8月5日起,美森再增加港口擁堵費!美森輪船上周宣布,從8月5日開始對美西港口再次增加...
現在的頭程運輸的形式對于每個亞馬遜賣家來說都是非常緊張的,集裝箱、倉位緊缺,更加雪上加霜的是,8月1號起,以星開始收取目的港擁堵費、交貨費。8月5日起,美森再增加港口擁堵費!美森輪船上周宣布,從8月5日開始對美西港口再次增加港口擁堵費2000美元每柜,而這已經是6月10日開始推漲的第三步港口擁堵費,三次港口擁堵費疊加之后,其中45尺柜更是高達5697美元!
赫伯羅特集裝箱公司近日宣布,從印度次大陸、中東、巴基斯坦到北歐和地中海,提高20'和40'通用集裝箱的海運費率,包括高立方集裝箱。加拿大zui大港、北美第四大港溫哥華港,因部分聯外鐵路被利頓(Lytton)村野火燒毀,導致貨柜進出口受到延遲。加拿大西部遭逢前所未有的熱浪,逼近50°C的溫度引發大火,利頓村內高達90%的建筑物被燒毀,并損毀兩家鐵路公司的軌道及一座橋梁,迫使貨物運輸需要改變路線才能通行,進而導致港口出現擁堵。

遇到這種情況絕對都不是我們所期待的,但是我們能做的有什么呢?
首先,面對爆倉的市場行情,如何保證頭程倉位的穩定,如何避免因船公司或其他客觀因素導致供給的波動,確保真正對快線有需求的客戶能夠及時上船。
然后,我們各位賣家也要及時抓住倉位,抓住機會,現在真的是一倉難求,如果貨準備好了,一定要及時定好倉位,不能再去貪小便宜相信低價又高效的貨代,這個時候真的出了問題就真的是叫天天不應,叫地地不靈了!
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