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溫哥華港擁堵加劇,集裝箱船延誤嚴重

發布時間:2025-02-24 10:04:24閱讀次數: 作者:雄達國際物流

導讀:   近日,隨著全球航運聯盟重組的不斷推進,以及加拿大內陸鐵路樞紐運力限制和班輪船期可靠性下降等多重因素的影響,加拿大西海岸的重要門戶——溫哥華港正面臨著前所未有的擁堵挑戰。據最新消息,包括馬士基、地中海航運(MSC)、陽明海...


  近日,隨著全球航運聯盟重組的不斷推進,以及加拿大內陸鐵路樞紐運力限制和班輪船期可靠性下降等多重因素的影響,加拿大西海岸的重要門戶——溫哥華港正面臨著前所未有的擁堵挑戰。據最新消息,包括馬士基、地中海航運(MSC)、陽明海運在內的一批集裝箱船已在港口外排隊等待多時,部分船只的延誤時間甚至達到了驚人的28天。


  據報道,溫哥華港的兩個主要碼頭——GCT Delta碼頭和DP World Centerm碼頭的利用率已經分別高達102%和83%,遠超其設計容量。這直接導致船舶泊位延誤時間顯著增長,GCT Delta碼頭的船舶泊位延誤時間長達9天,而DP World Centerm碼頭則在4至9天之間。此外,由于鐵路運力的限制,進口集裝箱在碼頭的停留時間也進一步延長,GCT Delta碼頭為4.1天,DP World Centerm碼頭則達到了5.9天。
  此次溫哥華港擁堵加劇的原因并非單一因素所致。一方面,全球航運聯盟的重組導致航線調整和運力重新分配,給港口運營帶來了不小的挑戰。另一方面,加拿大內陸鐵路樞紐的運力限制也成為制約港口疏運能力的重要因素。加之冬季嚴寒天氣的影響,加拿大鐵路公司和加拿大國家鐵路公司不得不實施分級運營限制措施,包括縮短列車運行時間和降低列車速度,這無疑雪上加霜,進一步加劇了港口的擁堵狀況。

  以馬士基航運運營的6350TEU“Marcos V”號為例,該船在先前的停靠港魯珀特王子港已經晚了約16天,最終導致其必須比預計的船期晚28天才能停靠溫哥華港。這不僅是馬士基航運一家面臨的問題,也是整個航運業在應對當前挑戰時的縮影。據班輪數據庫eeSea的預測和運營主管分析,港口約有25%的船只正在等待泊位,其中一些船只已等待很長時間,從而推高了整體泊位等待的平均時間。


  面對如此嚴峻的擁堵挑戰,溫哥華港及其相關各方正在積極尋求解決方案。一方面,港口方面正在加強泊位規劃和調度管理,努力提高泊位利用率和船舶周轉效率。另一方面,鐵路公司和政府部門也在加強協作,努力提升內陸運輸能力,以緩解港口的疏運壓力。然而,解決這一問題并非一朝一夕之功,需要各方共同努力和長期投入。
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