導讀: 中美海運費持續高漲，集裝箱緊缺這些問題從去年年初開始到現在一直都有，老生常談的事了。除了這些糟心事以外，更多的是最近賣家以及貨代都在吐槽的美國海派時效非常不穩定，尾程派送也很久都沒有到顧客手里，除開疫情極端天氣這些...
中美海運費持續高漲，集裝箱緊缺這些問題從去年年初開始到現在一直都有，老生常談的事了。除了這些糟心事以外，更多的是最近賣家以及貨代都在吐槽的美國海派時效非常不穩定，尾程派送也很久都沒有到顧客手里，除開疫情極端天氣這些不可抗拒的因素以外，還有沒有什么原因造成的呢，小編結合了業務和顧客反映的一些實際情況整理了一下有以下幾點：
1.被甩貨什么叫被甩貨？就是在國內裝箱的時候被落下了，因為在海派里一個集裝箱是需要裝68個立方的貨，所以貨少也會被分到下一單裝發，然后時效順理的被延遲一周，這種情況就稱為甩貨。要是顧客發貨超出68個方，如果不夠貨柜的話多出來的貨可能會被甩貨，但一般都是會選在當周就安排裝柜發貨的，甩貨概率不大。
2.卸貨現在當船到美國港的時候，都遇上了塞港，甚至癱瘓，所以都得需要排隊等待卸貨。集裝箱需要卸到碼頭才可以提箱，而且卸貨時間也有一些不確定因素，比如旺季就要時間長點，4-6天，現在可能都要10天了，淡季的時候就相對快很多，一般兩三天就可以了。
3.卡車預約時間假若是走海派快船，尾程發快遞的話還是挺好處理的，因為走海派發亞馬遜倉是不用預約的，假若是慢船，尾程用卡車派送的話變數就多了。從倉庫容量和卡車運輸時間來看，一般到美西大一點的FBA倉就需要2-3天，美東的呢就是4-5天，可是要看貨車公司派送班次和集貨，有時一個星期大概有4-5班，有的時候甚至更多，但是現在這種情況一個星期1班的比較多。造成這種原因是因為疫情人少不夠，所以貨多的建議走海卡，時效有保障些，也安全一點。
4.海關清關的時候，無論是國內國外碰到海關查驗也是會影響到時效的。如果是普通的貨品只要相關資料齊全那么過關的時候便會很快，假若是一些敏感貨的話就相對慢很多。要是一不留心被海關扣押查驗的話就麻煩很多，時效也會延長很多，所以要發貨前要做好準備盡量避免這種狀況發生，尤其是年底，海關都查的比較嚴格的。
年末是很多亞馬遜賣家備貨高峰時期，海運是他們大多數都會選擇的運輸方式，所以這個星期可以說是他們在搶末班車，發貨需求量特別大。更扎心的是有貨運公司為了暫時解決美國海運運力緊張問題暫停了收貨。然后國內的就是都開始放假了，因此出現了有錢找不到司機有貨都訂不到倉位的囧狀。
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