導讀: 產能不足、發(fā)貨減少，限電令或成物流降價主因
應國家發(fā)改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產、限電則是最主要的管控手段之一。
限電令下，工廠停產減產，整個跨境出口行...
產能不足、發(fā)貨減少，限電令或成物流降價主因
應國家發(fā)改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產、限電則是最主要的管控手段之一。
限電令下，工廠停產減產，整個跨境出口行出貨量短期內大幅度降低。加之此前有傳聞，美森正在調研華南市場和輪渡環(huán)境，為接下來布局華南線做準備，黃牛急于脫手柜子，導致部分柜子價格跳水，價格從30元/kg跌至20元以內，美森和以星尤為明顯。
對于跨境物流持續(xù)走高的現(xiàn)狀，此次降價對于急需出口的賣家無疑如同甘泉。不過，對于海運價格之后的走向，從業(yè)者觀點也不一致。
海運降價擠掉黃牛利潤，但持續(xù)時間恐不長久
“海運市場從來沒有穩(wěn)定可言，此次美森大降價，卻并不意味著之后價格也能一直降。現(xiàn)在只是回歸到以往市場的正常水平。”一位貨代分析。
數(shù)月前，美森運費持續(xù)高漲，甚至逼近30元/kg的海運價格。眾所皆知，此前整個海運市場都處于暴利飆升的狀態(tài)，按照往年數(shù)據(jù)，一個40英尺集裝箱從中國到美國海運價格一般是1000美元-2000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達十倍。
究其緣由，一方面跨境出口電商持續(xù)增長，出口量持續(xù)高升，可美國港口擁堵持續(xù)惡化，使得賣家物流成本持續(xù)飆升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月至2021年4月期間，全球跨境電商包裹中由中國發(fā)出的包裹占比46%。
另一方面，跨境物流圈亂象層出不窮。不良貨代與黃牛層層加價，廣大跨境賣家只能“任人宰割”。此外，還有些跨境物流公司老板惡意搞臭市場，出了問題就換殼繼續(xù)坑人。
此次美森海運價格大跳水，有賣家直言：“熬了大半年，終于等到海運運費下降。所謂降價，其實也就是把黃牛的那部分利潤給剔除了。”
不過，也有很多貨代認為，如果港口擁堵的問題不解決，價格就下不來，后期還會漲回去。而且，限電令長期實行的可能性不大，但是旺季長達三四個月，因此海運降價的持續(xù)時間預計不會太長。
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