導讀: 海運仍然是我們現在非常關注的話題,盡管鹽田港口重新開放,但關閉的影響仍在持續,集裝箱大量積壓,一些船舶仍被改道前往南沙和蛇口等華南其他港口。
業內人士稱:“由于這些港口不習慣這樣的運量激增,它們突然...
海運仍然是我們現在非常關注的話題,盡管鹽田港口重新開放,但關閉的影響仍在持續,集裝箱大量積壓,一些船舶仍被改道前往南沙和蛇口等華南其他港口。
業內人士稱:“由于這些港口不習慣這樣的運量激增,它們突然承受了沉重的負擔,造成了瓶頸,堆場密度高達100%。”同時,因海外補貨需求激增,造成全球范圍內的航運延誤;也加劇了集裝箱短缺,推動運費以歷史性的速度上漲,使航運成本大幅上升。
英國折扣零售商Poundland所有者Pepco Group的首席執行長Andy Bond表示:“這絕對是我們面臨的日常挑戰和頭疼問題。”在英國各地供應餐飲設備的Easy Equipment首席執行官Michael Shah在與中國滯留的集裝箱展開競爭后,他們競相把貨物運進來。

“我們已經開始訂購更多的庫存,因為我們知道,到9月至10月,我們必須做好準備。”Shah說:“圣誕節前夕,餐館生意非常繁忙,我們不得不咬緊牙關,趕緊進貨。”
數據表明,中斷影響仍將持續,且鹽田港作業延遲將影響圣誕節出貨。盡管港口再次滿負荷運轉,但積壓正在影響該地區的制造業,這對托運人來說是一個頭痛的問題,這種情況將持續存在很長一段時間。很多人看到鹽田港口作業恢復了就異想天開地認為影響消失了,殊不知,全球供應鏈依舊因此在極限承壓!
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